车市兴起“小店模式”：华晨借道“苏宁小店”，宝沃汽车新零售启动“千城万店”

车市每况愈下，车企主动谋变“自救”，渠道创新犹如“粮草先行”。

2月28日，华晨集团与苏宁集团战略合作签约仪式，在南京举行。

根据这份战略合作协议，在渠道方面，面对不同人群，苏宁将利用“苏宁小店”、零售云等渠道，为华晨汽车定向打造不同的消费场景，来满足更多消费者的需求。

至此，继宝沃汽车新零售“千城万店”首启“小店模式”后，又一家传统汽车企业转身奋力变革传统4S店模式，投入“小店”怀抱当中。

事实上，在汽车市场从“增量竞争”向“存量竞争”转型的今天，传统4S店的弊端日益凸显，经销商门可罗雀，厂商矛盾频频爆发，零售模式的改革迫在眉睫。汽车新零售所倡导的“小店模式”，已然成为备受关注的新模式。

从传统4S店模式到“小店模式”，汽车渠道裂变叠加车市下行，正在“驶向”深水区。

本无缘分，全靠死撑

受去年车市28年来首次负增长的影响，国内经销商大都利润急剧下滑，熬不过寒冬只能关门大吉的也不在少数。

汽车市场为期近三十年的“躺赢”光景，终于告一段落。厂家与经销商之间“不合时宜”的“相处模式”，也就此浮出水面。这主要集中于以下几方面：

首先，过于追求所谓的“品牌形象”而支付的巨额加盟费，大大增加了经销商的前期投入成本；而店内豪华的硬件设施则使后期维护成本增高。种种细节用“劳民伤财”来形容不为过。

另一方面，“压库大战”，让经销商喘不过气，成为厂家与经销商矛盾爆发的“导火索”。

厂家为了达成销售目标也好，为了报表好看也好，处于下游的经销商成了第一个被宰的羔羊。严重的压库导致了经销商资金链不稳定。4S店为降低库存被迫打起价格战，长此以往，只会让恶性循环愈演愈烈。

无论是以特斯拉为代表的造车新势力，还是传统车企的宝沃汽车、华晨汽车等，都在“求生欲”等驱使下不断推出“新玩法”。

年初，宝沃汽车新零售模式首吃螃蟹，紧接着华晨牵手苏宁，都直指传统4S店模式的诟病，希冀以“外部力量”注入新零售元素。

可以说，此刻寒冬下的车市，对新零售模式的渴求，已经攀上了一个峰值。

告别“错的”，才能和“对的”相逢

此间，我们观察宝沃汽车与华晨汽车的“谋变”，都不难发现一个共同点：渠道向“小店模式”倾斜。

敢为行业之先的宝沃汽车新零售，在打破车市困局、突破传统4S销售模式桎梏上的探索，尤为惹眼。其推出的新战略，或许是打开零售新纪元大门的一把钥匙。这可从宝沃新零售近期营销攻势中窥视一二。

新年刚过，宝沃新零售模式发动“易主”之后的第一波营销攻势，其所推出的“四项变革”便是战略中的重头戏。

第一大变革，是根据不同地域推出旗舰店、专营店、销售点等不同的店面类型，将服务网点无限贴近客户，未来将通过“千城万店”的模式建设更多城区店，最终实现区域下沉。

第二大变革，是通过深度试驾、90天无理由退车等，无限降低客户购买门槛。如此，消费者对宝沃汽车产品的接触实现“零距离”“零门槛”“零压力”。

第三大变革，是通过厂商直修中心、小店维保、免费维修代步和远程诊断、云端备份，为用户提供全新的售后服务体验。

第四大变革，则是通过在全国建设35大库存中心直供经销商，让经销商从库存压力中解脱，最终真正实现零库存的销售模式。

四大变革不仅给经销商有效减压，对消费者来说，更实现了支付无痛点、试驾无痛点、售后无痛点、退货无痛点，360度全方位的贴心服务。

在四大变革中，最引人瞩目的莫过于，宝沃汽车新零售“千城万店”所带来的“小店模式”。对于渠道变革来说，这无疑是一剂兴奋剂。由此，开小店所投入的低成本，诸如县城“夫妻店”，几乎不再成为渠道下沉的障碍。同时，消费者看车、试车与获取服务的半径，将极大缩小，近在身边。

可以预见的是，“小店模式”让经销商以及消费者，都将受益匪浅。这也是华晨汽车借道“苏宁小店”的关键所在。毕竟，“苏宁小店”在汽车新零售中的作用，在相当大程度上，与宝沃汽车新零售“千城万店”一脉相承。

宝沃汽车以及华晨汽车都拥抱“小店模式”，可谓“英雄所见略同”。

方向不对，再努力也枉然。从目前车市渠道变革的“小趋势”来看，宝沃新零售开启的“小店模式“，无疑方向是对的。

不过，我们必须清醒地看到，汽车新零售才刚刚起步，必然面临着4S传统模式强大的“阻力”，前景“道阻且长”但“行则将至”。