共享单车行业女主角退场男一号苦撑 谁该为今日局面买单？

12月23日，摩拜创始人胡玮炜发布内部信称，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位。至此，摩拜早期高层团队基本已离开。ofo方面，ofo创始人戴威则通过发布内部信表示，勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责。昔日风头最劲的两大共享单车企业的创业团队落入如此境地，该由谁买单？

摩拜彻底“美团化” ofo高管在苦撑

胡玮炜表示，在美团点评收购摩拜8个月的时间里，她完成了阶段性的使命，把摩拜CEO一职交接给了刘禹。在美团点评收购摩拜后，因为原CEO王晓峰选择离任，刘禹被任命为摩拜总裁，而再早之前刘禹曾担任摩拜的特别顾问。当时，胡玮炜出任摩拜CEO。如今，这位摩拜创始人也转身离去，同时强调“并没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛”。

另外，本月初更新的工商信息显示，摩拜已完成股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌、原CEO王晓峰、CTO夏一平等人退出，美团点评创始人王兴成大股东，持有北京摩拜科技有限公司95%的股份，美团点评联合创始人兼CTO穆荣均持有5%股份并新增摩拜总裁刘禹为监事。

至此，摩拜原创始团队核心成员基本都已离开摩拜，而美团点评高层则已充分接手，这使得摩拜“美团化”显得更为彻底了。

共享单车行业的另一大主角——ofo创始人戴威，也于数日前发布内部信。他坦言，无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。不过，戴威承诺：“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”

还未找到明确商业模式

摩拜及ofo，曾是中国共享单车行业最耀眼的明星。它们在全国各地跑马圈地，海外市场你追我赶，融资频率相当惊人。即便在行业出现大规模洗牌的2017年，摩拜仍拿到两轮共超7.15亿美元的融资，ofo则拿到三轮共10多亿美元的融资。到了2018年2月及3月，摩拜和ofo分别拿到新一轮融资，但有如回光返照一般，两家企业遇挫的故事在此后不断涌现，与2017年尤其是2017年上半年以前顺风顺水的局面，形成强烈的反差。

另一方面，有关共享单车商业模式该如何设定的问题，它们也一直没能给出很好的答案。

以ofo为例，为了自救，ofo今年以来尝试了车身广告、客户端广告、信息流、小游戏、押金退后转P2P理财等可谓是丰富的商业化项目，但总体收效不算很大。再看摩拜，今年4月，它被美团点评以155.63亿元收购。美团点评此前发布的数据显示，摩拜4月的收入为1.47亿元，折旧和运营成本亏损则高达4.8亿元。其最新的财报则显示，摩拜运营效率有所改善,亏损减少。也就是说，截至当前，摩拜仍未能维持每月盈亏平衡，更不会说回本了。事实上，在美团点评上市前的招股书中就已提及，无法保证摩拜的业务在未来能获得盈利。

发展至此谁之过错？

为何共享单车行业中绝大部分企业，未能真正完成早期创业团队的“光荣与梦想”？造成如今昔日主角谢幕及苦撑的局面，企业未能有很好盈利模式的状况，是谁的过错？

近日，共享单车开创者、摩拜天使投资人李斌表示：“摩拜的产品标准高，成本相应也高，但别人搞了一堆烂车，然后迅速把这个市场占领了，你怎么办呢？所以这很快就变成一个很没有技术含量的事情。然后你不要钱，我也只能不要钱。”他认为，整个共享单车行业就是这样被非良性的竞争裹挟着往前走，把很好的初心拖入泥潭。而关于ofo的节节败退，12月20日，腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾则在朋友圈评论道：是一个veto right（否决权）。有知情人士透露，ofo董事会中，戴威、滴滴、经纬、阿里巴巴（也有说法称阿里没有否决权）等都拥有一票否决权。虽然李斌与马化腾说法不一，但是大热时的一哄而上，收割时的各打算盘，都能看到的是“资本”的影子。没有资本难以走到最后，有资本走到最后也不见得有好结局，这使得行业陷入怪圈。DCCI互联网研究院院长刘兴亮表示：“一种创新的经济形态没能发展好，本来的阳光大道忽然到了悬崖边，真是得好好反思一番。说白了还是太盲目，不能冷静地深入思考所谓‘共享经济’的本质。”

延伸>>>>

局中人谢幕，共享单车行业也会如此么？

虽然ofo创业团队正疲于应对残局，摩拜早期高层团队相继离去，但是说共享单车行业已走在尽头，并非如此。

共享单车本身，的确有其市场。目前在广州，出现了一些有待维修的坏车，即便如此，还是有不少市民一边吐槽，一边去扫码寻找合适骑行的共享单车。李斌也表示：“共享单车这个业务，需求是真实并且强劲的。我认为这是跟别的业务不一样的地方，任何商业模式的成立前提都是需求是真实的。”

另外，当前在共享单车行业，也并非没有相对乐观的信号。在内部信中，胡玮炜就提到：“（被收购后）我们停止了激进的扩张，真正回到本质去思考问题。我们把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验，和对资产盘点，运营，维护的有效性。从这8个月的数字上看，我们大规模的削减了成本，也大大的提升了收入和订单数。”而哈啰单车强调精细化运营，以及较早通过推行免押金建立相对健康的“体质”，另外此前采取“农村包围城市”的策略客观上避开了一些恶性竞争，因而目前发展势头还可以。

或许正如胡玮炜所说：“关于共享单车的未来，我想没有最初我们认知的那么简单，也不应该像如今外界的很多评价那么悲观。”