四驱、混动车型受追捧，消费者为啥购买威兰达中高配车型

在威兰达的销量中，威兰达豪华版及以上中高配车型订单占比高达97%，四驱车型占比41%，双擎混动占比为26%。其实中高配占比高本不让人意外，采用TNGA架构之后，广汽丰田的八代凯美瑞、全新雷凌等车型都呈现出了高配车型更加受消费者青睐的特点，不过威兰达却高得出乎大家的意料。

毕竟在国内合资品牌中型SUV市场上，四驱车型、中高配车型一直都不是市场的主力，销量结构能够像威兰达这样的还是比较罕见的，这说明一方面体现了消费者对于广汽丰田品牌的认可；另一方面也说明，消费者不再仅仅考虑一款产品的价格因素，产品的综合竞争力成为打动消费者购买的决定性因素。

提供了同级最丰富的四驱系统

对于购买一款城市SUV车型来说，很多消费者都纠结到底要不要购买四驱车型，毕竟相同配置之下，多出的四驱系统也有万元左右的差价。其实四驱系统绝不仅是越野才会用到的，日常应付雨雪天气的湿滑路面、过弯、甚至上下坡的时候，都能够让行驶变得更加稳定。更关键的是，四驱系统能够扩展自己的生活场景，更加从容的应对一些非铺装路面，好的四驱系统是SUV消费者不应该忽略的。

市场上的城市SUV一般都拥有四驱版的车型，威兰达也不例外。不同的是，威兰达拥有了一次性提供了三种不同的四驱系统，DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及专用于混动版的E-Four电子四驱，这在同级别SUV中相当罕见。

DTC智能四驱，前后轮扭矩可以进行100:0-50:50无级分配，后轴最多能得到50%的扭力，但左右两个后轮之间扭力分配是固定的50：50，在同级别城市SUV中基本上都采用了这种四驱结构，它可以根据轮胎打滑情况适当分配驱动扭矩至后轮，提升车辆起步过弯时的加速性能及车身稳定性。

DTV动态矢量四驱跟DTC智能四驱，最大的区别是在后桥增加了独立电控耦合机构，这样不仅可以前后轴分配动力，还可以单独进行后轴左右轮间动力实现0:100-100:0分配，同时轴间多片离合器结构还可以完全断开，实现两驱模式。

有了DTV动态矢量四驱的帮助，威兰达拥有了更强的脱困能力，更适合应付一些难度更大的烂路，甚至极端情况下，只有一个车轮还有抓地力，都能提供更好的脱困能力。此外在铺装路面的两驱行驶模式，对于提升燃油经济性也有着积极的意义，这也是丰田首创的技术。

E-Four电子四驱是混动车型专属的四驱系统，前轮由发动机和前驱动电机驱动，构成双擎混动系统，后轮由独立的后轴驱动电机驱动，前后轴之间没有传统的动力连接装置，实现了电子四驱方式。后桥电机的动力输出提升，实现后轴最大80%的扭力分配，因此用户在实际驾驶中能感受到车辆呈现一种后驱车的状态。

E-Four电子四驱不只是提升通过能力和在低附着路面上的稳定性，它对驾驶者来说，更极大地增强了车辆的操稳性和安全性，并体现出了后驱车特有的驾驶乐趣，使得威兰达双擎也能有较强的操控性。

三种四驱系统着实提升了企业的成本，但是却给用户提供了多样化的选择，比如DTV固然在同级四驱中有不小的优势，但是它比DTC的价格要贵，对于部分用户来说，DTC就足够应付城市使用，消费者不需要为自己不需要的技术买单，而如果想要更好的四驱体验也可以有多一个选择，这也是丰田的经营哲学。

混动车型的加入大大提升了综合实力

一提到混合动力车型，有点汽车常识的人都知道混动车型在燃油经济性有着出色的表现，但实际上在燃油经济性优势之外，混动车型由于有电动机的加持，还拥有出色驾驶平顺性、更强劲的动力响应、更出色的静谧性等电驱动车型的优势。

威兰达的2.5L双擎版，搭载丰田第四代THS-II双擎混动系统，热效率高达41%，系统最大功率160千瓦（四驱版163千瓦），官方百公里综合油耗仅4.6升（四驱版5.0升），动力水平已经达到了德系品牌2.0T发动机的水平，而油耗仅相当于一些小排量三缸发动机，是威兰达真正的“杀手锏”。

价格是消费者购车的核心考量因素，威兰达2.5L双擎四驱豪华版售价仅为24.08万元，而动力水平相当的探岳380TSI四驱R-line智联版售价24.99万元；低功率版的途观L330TSI自动两驱R-line旗舰版售价25.58万元。即便是与同级别混动SUV车型对比，威兰达搭载双擎动力的产品起售价格仅为20.58万元，低于皓影锐混动、CRV锐混动20.98万的起售价格。

跟纯电动产品相比，混合动力产品最大的优势就是不需要外接充电，消费者没有里程焦虑，也不改变任何日常用车的习惯，购车后根本不需要去特别的适应，威兰达双擎加满一箱油的续航里程在1000km以上，远超纯电动车和普通燃油车。更关键是，丰田双擎产品同样拥有同级引以为傲的可靠性、保值率，购买威兰达双擎，广汽丰田还提供“不限年限、不限里程”的镍氢电池组无忧保障计划。

威兰达明年上半年还将推出搭载插电式混合动力的高性能版，从目前公布的信息来看，零到百公里加速达到6.6s，动力性能大幅超越同级竞品，混动又多了一个选择。

威兰达比竞品领先“半级”

在国内中级SUV市场上，威兰达这个级别的SUV基本上都是基于A级车平台，例如大家熟悉的CR-V是基于思域平台；探岳的MQB-A2平台实际上就是速腾平台，而威兰达则不同，它诞生于丰田的TNGA-K平台。

TNGA-K平台可能很多消费者不熟悉，但是诞生于该平台的车型大家都不会陌生，比如广汽丰田的凯美瑞、雷克萨斯ES等等。其实TNGA-K平台已经成为丰田旗下中型、中大型产品的通用平台。从平台、架构的角度来看，威兰达已经是一款“中高级SUV”了，TNGA这种“更加高级”的理念，在威兰达这款车上无处不得到具体的体现。

TNGA的一大特征就是提升车身刚性和结构强度，威兰达前悬挂着力点刚性提升40%,车身抗扭刚性提升60%，使用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车长达14.79m的高刚性结构胶，让车身更坚固的同时，也带来了更好的局部结构的NVH性能，大幅提升了车辆的操控性与乘坐舒适性。

再比如威兰达全系标配了7个气囊，而不少竞品的中低配车型只提供了4气囊，高配也只有6气囊；行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能等等。

在主动安全上，威兰达除了最低配的领先版之外，都配备了丰田全新一代TSS智行安全系统，四大功能都实现了不同程度的升级，能够让威兰达实现准L2级别自动驾驶。

新一代PCS预碰撞安全系统可以智能识别日间、夜间行人标示与日间自行车标示，更智能的识别效果带来更好的保障；新一代LTA车道循迹辅助新增添车道保持功能，能够让车辆保持在车道中间行驶；新一代DRCC动态巡航雷达控制系统拥有更广的巡航范围、跟随模式更丰富、变道预加速以及踩油门自动切换到巡航功能，提升了实用性和便利性。

总结：

从目前的市场成绩来看，TNGA已经经取得了巨大的市场成功，无论是凯美瑞还是雷凌都进入了各自细分市场的前列，相信威兰达也能延续TNGA的热销定律。凭借实惠好用的混动产品、最丰富的四驱系统，威兰达不仅为消费者提供了同级别中最多的选择，也树立了国内中型SUV市场新的价值标杆。在2020年全国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达获得2020年市场关注A级SUV满意度第一名，这是一个很好的开始。